随着公约要求，在2015年1月1日以后ECA区域内，船舶燃油的硫含量不得超过0.1%;在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。至2030年，将最终提高到0.1%。

然而对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，燃油成本巨大。船舶进入国外排放控制区内，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重大的一项支出。以中远海运集装箱运输有限公司为例，2015年进入排放控制区更换燃油增加支出1.8亿元。

      那么如果采用加装船舶脱硫设备这种方式，船东无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油。避免了因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险，以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本，同时可为船东节约大量的燃油成本。若船舶全年在“硫控排区”内行驶，据专业人士预测一年左右即可收回成本，且安全可靠无后顾之忧。在不改造系统的情况下，加装对尾气排放控制的脱硫设备简单可行，经济效益显而易见。

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